南京日报：“无人直升机”速度快过高铁

    本报讯 26日-27日，在南京航空航天大学举办纪念直升机泰斗王适存教授诞辰90周年暨直升机技术进展国际研讨会上，美国直升机学会为南航获得第33届世界大学生旋翼飞行器设计竞赛冠军的学生团队颁发获奖证书，据悉，南航学生团队是第一个获得该项赛事冠军的非美国团队。

 

    据悉，南航“AURORA曙光”团队与来自不同国家的19个团队共同入围大赛最后阶段的角逐，最终获得冠军。该团队由颜伟、潘浙平等7名本科生组成，由夏品奇教授担任指导，从2015年10月就开始构思和设计，根据大赛组委会的要求，设计出“以最大限度地提高有效载荷，在偏远地区悬停进而实现精确物资投放，之后返回到预定的基地进行补给的无人旋翼飞行器”。

 

    队长颜伟说，“我们的团队刚开始拿出了6种方案，经过一系列计算、筛选、商议之后，我们选择了最合适的第五种方案。之后就是搜集资料、搜集文献，但是大赛的题目每年都在变化，可用的资料也不多。” “有导师和国外一些老师的帮助，团队获得了很多资料、硬件的支持，也和导师一起确定完善了方案。”

 

    如何实现稳定而快速的飞行？这是设计的一大难点。据航空宇航学院的招启军教授介绍，直升机跟普通民航飞机不同，单旋翼带尾桨，直升机在空气中移动时，流经主旋翼桨盘的相对气流在前行一侧和后行一侧是不同的，升力不对称造成飞行速度过快就会“翻转”。而团队创新设计了对转的双旋翼。由于转向相反，两副旋翼产生的扭矩在航向不变的飞行状态下相互平衡，从而实现快速和稳定的飞行。“民用直升机一般时速200公里左右,大部分国家的高铁都快过民用直升机,而该设计无人直升机时速可以达到460公里。”

 

    “曙光”远程操控无人旋翼飞行器还具有很多独特的设计，如桨尖安装火箭发动机提供动力，去除繁重的齿轮箱；采用可收放式桨叶，使得飞行器的尺寸紧凑，方便存放和运输；采用圆台式机身，容量大，能够运输大量救援物资；将起落架与舱门合为一体，节省空间，使结构变得紧凑。 （杨频萍）