成立于1952年的南京航空航天大学，经过半个世纪的艰苦努力，已从单一的专科学校发展成为在校学生规模超过万人，以工为主，工、管、理、经、文协调发展的多科性综合大学。学校1996年进入国家“211工程”，成为全国重点建设的百所高等院校之一；2000年，经国家教育部批准又成立了研究生院，跨入全国53所拥有研究生院的院校行列之中。半个世纪的辉煌业绩，学校从无到有，从小到大，从弱到强，其中凝结了几代南航人的心血。尤其近年来，学校在高等教育迅猛发展的大好形势下，全心全意依靠教职工，努力改善内部环境，从职工住房、工作条件，到全面启动的校内津贴工程，大大增加了学校对人才的吸引力。一大批从海外学成的学子纷纷回归，他们在南航这片沃土建功立业，做出了骄人的业绩。请看—— 胡海岩：南航进入国家“跨世纪人才计划”第一人 1994年3月的一天，一架瑞士航空公司的班机降落在北京国际机场。年仅38岁的胡海岩教授从舷梯上自信地走下，投入到祖国母亲的怀抱。 作为德国洪堡基金研究员，胡海岩在德国斯图加特大学研究所整整工作学习了两年时间。在那段日子里，他对非光滑力学因素对系统动力学行为的本质影响，对Grazing现象引起突发性分叉及混沌学进行了较深入的研究，取得了令国际同行瞩目的成绩。先后发表论文7篇，应邀讲学两次，还出席了3次国际学术会议。 国际学术舞台，活跃着一位年轻的中国学者，这不能不令许多同行刮目相看。在第一届欧洲非线性振动大会上，作为为数不多的亚洲人之一，胡海岩还担任了分会的主席。在那次会议上，人们又看见这位年轻的学者，面带微笑地介绍着他的论文。这一次，他又给人们留下了极深的印象。胡海岩的导师Schiehlen教授这样评价他：“他不仅是一位出色的研究员，还是一位富有才华的演讲者。他已在国际学术界取得了经验，并赢得了公认。” 回国后的胡海岩以自己出色的工作，在南航教学、科研和管理岗位上崭露头角。1994年他被破格晋升为教授，同年入选国家教委“跨世纪优秀人才计划”，成为南航入选该计划的第一位青年教师。1995年，他担任博士生导师，成为学校固体力学学科的第一位年轻博导。1996年荣获“国家杰出青年科学基金”，入选国家“百千万人才工程”。1997年出任校长助理，同时被授予“国家有突出贡献的中青年专家”称号。他先后主持完成的项目获国家教委科技进步二等奖1项，航空航天工业部科技进步二等奖2项；出版著作、论文集3部；在学术期刊发表论文92篇，其中31篇被SCI和EI收录；应邀在10余个重要的国际和国内学术会议上作大会报告，在欧美20余所著名大学讲学。他还担任了中国振动工程学会副理事长，中国力学学会理事，中国航空学会理事，国际结构控制学会（IASC）中国分会副主席，江苏省力学学会副理事长，科学出版社《非线性力学丛书》主编，《振动工程学报》、《航空学报》等9部核心期刊编委，国家自然科学基金委员会力学学科评审组成员。 面对自己回国后取得的成绩，胡海岩教授认为首先应归功于政府对科技、教育的重视。对此，他有亲身感受。他回国后先后获得4项国家自然科学基金的资助，总额在200多万元，从基金额度上看呈逐年上升的趋势。政府对基础研究这样的投资力度，不仅稳定了他本人，也稳定了学科。目前，胡海岩教授身边就聚集着2位副教授，12名博士生以及4名硕士生，这么多的人同他一道从事非线性动力学这一基础性研究，这在国外来讲也是很难做到的。另外国家对基础学科领域的发展，许多方面都定位在与国际接轨上，这位留学归国人员提供了广阔舞台。仅南航本校，目前在教学、科研及管理岗位上崭露头角的，大多数是海外归来的学子。 王道波：我如果不回来，就没有这样的机会 1987年，王道波受国家公派去英国BATH大学作了两年访问学者，10年后的1999年初又来到加拿大，不过，只工作了半年时间，便提前回到了祖国。 谈到自己两次回国经历，王道波深有感触地说，如果我不回来，我就不会获得现在这样的机会。我也只有在祖国，才有机会施展自己的才华。 1989年第一次回国，王道波教授便投身到国家某重点型号工程的研制中，担任了应急动力装置电子控制器主任设计师，成为该项型号工程中唯一一位来自航空院校的技术骨干，为先进战斗机的首飞成功作出了贡献，荣获中国航空工业总公司重点型号工程二等功。1999年第二次回国后，他主持了“翔鸟”无人直升机飞行控制系统关键技术的研究。这项技术，在国际上是个难题，在国内也无先例可循，难度之大可想而知，但王道波还是啃下了这块硬骨头。这期间，他所在的实验室自主开发的各类高科技产品，如飞行仿真转台、红外目标模拟器等也源源不断地涌向市场，取得了较好的社会效益和经济效益。这些产品及技术有的接近国际领先水平，有的达到国内领先水平，其中电动飞行仿真转台这项专有技术，经国家财政部指定的会计事务所评估，其无形资产为600万元。目前，学校用这项无形资产与意航企业、省国际投资公司共同组建南航第一家科技股份有限公司，为科技成果转化为生产力、加快高科技产业的进程提供了良好的平台。 用他自己的话说，10年回国创业，获得了两次机会，这两次机会改变了他过去单一的生活轨迹；先后实现了从理论研究到工程应用的过渡，从工程应用领域到型号工程领域的过渡，又从型号工程领域进入到科技产业领域。10年时间，他迈上3个台阶，完成极具挑战性的3次跨越，从而成为学校名副其实的工程教授之一。 要谈感受，王道波觉得自己最大的感受是：他在为自己的国家和民族做事，那份荣耀，是其他任何一件事无法代替的。为此，在近5年时间，他先后完成的数十项国家、省部级、横向科研课题，科研经费超出1000万元，并获得国家科技进步二等奖一项，获5次中航总科技进步奖，其中二等奖3项，三等奖2项；4次获江苏省科技进步奖，王道波却觉得自己并没什么大的成绩。作为江苏省“333工程”第二层次培养对象，面对自己获得的各种表彰，从中国航空工业总公司优秀留学回国人员，到有突出贡献中青年专家，王道波感到，这是社会对他为国、为民、为社会做事的真诚回报。 为了那份荣耀，王道波曾谢绝加拿大某大学的挽留，提前半年回到祖国怀抱。 作为南航培养出来的第一代研究生，王道波说只想报答母校：是国家出钱派他留学，作为学成而归的海外学子，王道波讲自己更不能忘记自己的祖国，他要报答祖国母亲的恩情；还有生他养他的父母，还有接纳他妻儿的社会，一切的一切王道波都想报答。 没有过多的豪言壮语，有的只是海外学子的一颗赤诚之心。 王林江：在德国学到的知识，全都派上了用场 照片上的那架漂亮的飞机，是南航研制的我国首架5座公务飞机AC500，2000年11月份首次在珠海国际航空展上亮相后，立即引起国内外各界人士的广泛关注。而站在飞机前的年轻人，正是这架飞机的总设计师之一、南航无人机研究院王林江博士。 1983年，毕业于南航飞机系的王林江博士被分配到南航无人机研究院工作，一干就是17个年头。 1996年，受国家教委派遣，年轻的王林江博士只身来到德国布伦瑞克工业大学飞机设计所，进行为期一年半的访问研究。 当时，该设计所正在承担空中客车公司未来大型900座客机机身研制工作，王林江主动请缨，负责攻克机翼有限元建模自动化研究这一难题。那段时间，他不分白天黑夜地工作着，没有了节假日。有几次晚上，Kossira教授来办公室取材料，每次都看到王林江在电脑前工作着，他为中国学者的精神所感动，逢人便夸，中国的教授真是好样的。不过，王林江最令德国同行称道的还是他出色的工作。由他编制的软件全部用在那架飞机研制中，受到了德方教授的高度评价。 1997年12月，王林江从德国回到母校。在担任无人机所结构强度室主任期间，受到上上下下一致好评。不久，我国首架公务机的研制这一重大科研攻关项目又落在他身上。结果，他在德国学到的知识，全部派上了用场。 5座轻型公务机的研制，在我国航空工业发展史上是一项填补空白的工作，没有任何先例可循，也没有任何经验可供借鉴。在那段日子里，他充分利用在德国学到的知识，一边从因特网上查阅世界同类机的有关资料，一边用E-mail频繁的向德国同事了解情况，同时着手引进了国际最先进的强度计算软件和CAD/CAM软件，使5座公务机的设计和计算手段一开始就站在国际水准这一平台上，与美国波音以及欧洲空中客车公司处于一条起跑线上，跨入世界先进行列。他还把在德国的研究成果应用在AC500座公务机的研制中，大大提高了设计质量，缩短了研制周期。 王林江成功了。他和他的同事不仅在短时间内把飞机造了出来，还创造了投入极少的人力，研制出现代正规公务飞机的奇迹。据介绍，国外要想研制整机，通常需要二三百人的力量，王林江他们只用了二三十人，这不能不说是一个奇迹。 奇迹后面还有一个梦想。他的梦想是，让这架被誉为“空中轿车”的飞机飞翔在世界的上空。他要和他的同事们一道将5座公务机的研究继续下去，形成系列，不仅让中国人早日驾驶自己的飞机上天，还要让它飞出国门，让全世界不同国籍、不同肤色、不同阶层的人也都坐上了中国人制造的小飞机，自由翱翔在蓝天。 |
