1996年5月30日，在德国宇航院哥廷根流体力学研究所的一间报告厅里，一位来自中国的年轻人，操着一口流利的英语，向40多位专家介绍着一个全新的风洞侧壁干扰修正策略——当地修正法，并明确地指出由美国NASN七十年代末创立，流行于当今世界实验空气动力学界的总体型方法，存在着严重的理论缺陷。 这位敢于向当今世界航空航天权威机构所创立的理论提出挑战的，就是南京航空航天大学空气动力学系研究员、江苏省跨世纪学术带头人程克明。 一枝独秀 作为“当地修正方案”的首创人，程克明在德国宇航院着实让中国人“抖擞”了一次。 已退休的哥廷根流体力学研究所前任高速部主任E.wedemeyer博士专程来听程克明的报告。会后，现任高速部主任E.stenewsky博士不无感慨地说：“我已经20多年没有听过这么长的报告了。” 的确，这是哥廷根流体力学研究所十几年来，第一次为中方合作者安排的官方式演讲。演讲持续了3个多小时，然而，40多位专家、学者始终饶有兴趣地倾听着，同行们都清楚改变当今侧壁干扰修正策略的意义所在。会后，几位年轻的德国博士生主动把自己的论文介绍给程克明，希望这位中国学者能给他们“指点迷津”。一位德国朋友十分感慨地说，“几十年来，我接待过十余名中方合作者，程博士是第一位得到官方演讲机会的人，这本身就是对程博士工作成果的充分肯定。” 然而，没有多少人知道这一成果背后的故事。 1995年12月，程克明应德国宇航院邀请，只身前往哥廷根流体力学研究所开展合作研究。 初到德国，置身于以高傲著称的日尔曼族的群体中，程克明内心萌生了一个念头，“走着瞧，中国人决不比别人差！”他憋足了劲，说什么也得干出成绩来，为中国人争气。于是，他一头扎进实验室里，不分昼夜地筹划他的新型修正方案。 他的努力没有白费。在不到半年的时间里，程克明和他首创的修正理论，让世界同行对中国的年轻学者刮目相看。现任高速部主任E.stanewsky博士对程克明研究成果这样评价道：“NASN的修正模式的确存在严重缺陷，合理的修正方案应当是由中国研究院程克明创立的当地型方案。” 硕果累累 今年36岁的程克明，1986年师从我国著名力学家、科学院院士林同骥先生，1989年获空气动力学工学博士学位后，到南京航空航天大学空气动力学系从事教学、科研工作。 程克明的工作是与高速风洞打交道，这种风洞是用来模拟飞行器在空中的飞行状态的，它是开展飞行器研制的基础性设施。可别小看他的工作，因为从风洞实验中获得的数据，对飞机的设计、改型有着直接的影响。 然而，风洞毕竟是一种模拟装置，一个主要的缺陷是模拟的“雷诺数”往往严重不足，使实验结果产生较大的偏差。为了“再现真实”，提高“雷诺数”，美国和西欧的一些国家不惜巨资先后建造了一些高水平的风洞设备，而我国受自身技术水平和经济实力的限制，在近期内不可能上马这些设备。 此路不通，另辟蹊径。程克明抓住“雷诺数”这个与飞机尺寸成正比的相似参数做文章，他把“跨声速摄动理论”和边界层方程相结合，建立了二元翼型风洞试验的雷诺数效应修正方法，这一方法在目前国内试验设备有限的情况下，是获得全尺度数据的最有力的工具。 确定一个研究方向，便忘我地投入进去，这是程克明一贯的作风。十余年来，他几乎没过过一个正常的寒暑假，就连假期的周末，他也常到实验室加班，而且一干就干到凌晨时分。 付出与回报总是成正比的，程克明以其出色的工作，先后获得中科院自然科学三等奖一次，航空工业总公司科技进步二、三等奖各一次，江苏省国防科工办科技进步一、二等奖各一次；在各类学术期刊发表论文20多篇。最近，《汽动研究与实验》杂志为程克明出了一本专辑，专门介绍他在德国宇航院完成的系列研究工作成果。 作为江苏省“青蓝工程”跨世纪学术带头人，程克明在取得的成绩面前是这样说的：“与发达的国家相比，我们仍有差距，因此，我们没有松懈的资本，只有继续努力，只有不断拚搏。” 带着年轻人特有的闯劲的程克明，又以饱满的热情，向更新、更高的目标冲去。 |
