今日，《中国科学报》以《乔新：航空人的精神基因》为题，刊发我校航空学院92岁退休老教授乔新近70年航空报国的精神和事迹。现转发全文：
一个追逐于时代脚步的航空人不能停留于过去，要时刻关注社会需求的现实，为人民服务。只有深刻理解飞行器的本质和发展趋势，对专业知识的理解才能更深刻，不能只记书上的公式和知识点，要形成较为完整的逻辑体系和系统框架。
在东华湖畔的南京航空航天大学航空学院楼里，有个独特的身影。
他已92岁高龄，但并“不服老”。他热爱古典音乐，时常骑着自行车穿梭校园。更难得的是，他心系国家航空工业发展，心系学生与教学，不断为高等教育与航空梦想传承贡献着自己的力量。
他是南京航空航天大学航空学院退休教授乔新，身上有着不一样的航空报国故事。
在艰难中自力更生
乔新出生在烽火连天的抗日战争时期，幼时的他曾亲眼目睹泸州轰炸，火光冲天，触目惊心。当时的中国没有空中力量，无力反抗日军轰炸，中国没有制空权，保障领土与人民安全的航空梦想就此在乔新心里扎下了根。
他立志要学习当时国家最稀缺和宝贵的知识，在求学路上，他放弃了北大、放弃了国立中央大学，毅然选择了当时上海交通大学的航空工程系，丰富自身学识，学习专业知识，为有朝一日投身祖国建设时刻准备着。
1950年毕业，解放军到交大招兵，乔新怀着保卫国家的满腔热血，参加了中国人民解放军，在华东军区空军工程部特种设备处任参谋一职。
回首那段红色岁月，乔新兴奋地说道：“当时没有工资，在部队的整个时期都是供给制，但每个参军的同学都怀着无比的自豪感，为新中国的建设忘我工作，添砖加瓦。”
乔新说：“中国要发展，国家要强大，就要自力更生；而要自力更生，就要保持自己求真求实的精神，任何时候都要艰苦奋斗。”
刚刚成立的新中国百废待兴，整个航空工业基本上处于零的状态。为了提高防空能力，我国在陆军基础上，建设人民空军。在苏联帮助下，从苏联开来一个米格9空军师，从国内改编一个陆军师，从航校调来飞行员、机械师，中苏的干部一一对应，几个星期交接完成，苏联方归国，中国的空军师就此建成。
乔新知道这一学习机会来之不易，他把每一次和苏联专家交流的知识要点都牢牢记下，仔细研究每一个疑点难点。求真求实的精神没有辜负他的厚积薄发，也为他一生所实现的重大创新奠定了坚实基础。
1960年，海军成立海鸥601研究室，从北京航空学院、西北工业大学、海军科研处和海军二海校调师生前来参加，设计室归南京航空航天大学党委领导，李定夏为设计室主任，乔新任总体组长。
为了挺进西沙，保卫南沙海域，组织要求设计能够抗2米以上浪高的水上飞机，而“别-6”水上飞机只能抗1.5米浪高。一开始很多人都不知所措，虽说是飞机设计，但毕竟要进行水面飞行，又不能变成一类，研发一度陷入困顿。为此，乔新带领组员们夜以继日地学习快艇知识，不拘泥于现有理论与技术实践，结合飞行器知识与船舶知识，不断攻克水上飞机的难关，终于完成培训新人的任务。
上世纪60年代初，正值三年自然灾害期间，工作之余，组员们还要挖野菜送海军学院食堂煮稀饭充饥。但简陋的条件、物资的匮乏，永远不会阻碍航空人前进的步伐，他们求真求实、艰苦奋斗、自力更生，为国家航空事业提供了不竭动力。
坚守航空报国初心
投身航空事业60余年来，乔新有一些难忘的片段、故事。
1951年，为了执行第一个五年计划，培养短缺的航空专业人才，重工业部航空工业局在南京成立了建校委员会，并于1952年成立了南京航空工业专科学校，邓永清任第一任校长。邓永清邀请了包括乔新在内的一批航空技术人员到南航工作，乔新怀着投身国防建设培养航空人才的初心，入校任教。
60多年来，乔新见证了南航从最初的三栋楼到两个校区，再到“一校两地四区”的规划建设；从航空专科院校发展到“211工程”重点本科院校，再到如今的世界一流学科建设高校，为国家培养了15万余名各类高级专门人才。
回忆当初，来到南航之后，乔新的第一个任务就是设计“南航一号”。这是应海航司令部、作战部、工程部、军械处的要求设计的一款拖靶飞机。就在莱阳机场试飞，试飞完成后交付部队。
“南航一号”设计完成以后，乔新接到调令到112厂，并在其设计室的帮助下完成雄鹰302（“强-5”）的设计。说起这段经历，乔新记忆犹新、如数家珍。他感慨，就像孔子当年带领72贤人，他带领着12名南航四年级学生在研发基地一起艰苦奋斗攻难关，完成该机部件、总体设计的全部图纸；起早贪黑4个月内做出1：1的样机，送北京空司刘亚楼将军批准样机鉴定，接着奔赴南昌，指导由六十名三年级学生参加部件设计的全部图纸。尽管环境十分艰苦，但是他们的内心却无比自豪，因为“强-5”的成功研发，将填补国家对超音速强击机的需求，后来果不其然成为中国第一种出口的自行设计作战飞机。
乔新这样一代又一代航空人的报国初心，像灯塔一般照亮着航空事业前进的道路。他们的努力换来的，是中国航空工业从一片空白到逐渐强大、自信自强，从改进国外引进的机型，到自主设计生产并出口。
1985年，“强－5”飞机获得了国家科技进步奖特等奖。从1958年设计到1985年获奖，27个年头让乔新尤其难忘。“做一个项目不要半途而废，“强－5”受到了很多环境因素的影响，起起落落，但不管怎样，坚持就是胜利。”实际上，“强－5”量产了八九百架，并出口了多个国家，受到了飞行员的普遍好评。虽然如今随着技术的进步，它已退出舞台，但其光荣历史不可磨灭。
教书与育人并重
“新一代年轻人要在前辈的教育中学习成长、推陈出新，社会发展才会有源源不断的动力。老一辈教师除了知识的传递，还要实现航空精神、爱国情怀的传承，做到教书与育人并重。”乔新是这么说，也是这么做的。
从事飞机设计研究生培养工作40年，乔新培养了硕士生39人、博士生25人、博士后6人。如今，乔新已逾鲐背之年，他仍然坚守在宣传航空文化、传承航空精神的一线。他为校航模队建言献策，还曾被国家体育总局聘请担任2006年至2017年全国航模锦标赛科技创新评委会主任，积极推动我国航模活动的开展。
航模比赛勾起了他少年时期的记忆。乔新读大学的时候就代表母校交通大学参加航模比赛，手掷的木质模型扔向空中，一飞就是90秒，不仅拿下了比赛的第一名，而且纪录至今都没被打破。因此，当南航邀请他做第一任航模教练，他欣然答应了，并笑着说：“航模是手脑并用的运动，在航模队里没有书呆子，没有比这个运动更好的了。”
即便高龄，乔新依旧头脑灵活。退休后，他承担了第一届外国留学生航空航天概论课的教学工作。由于年轻时留美时间较长，对美国情况比较了解，他成为用英文上专业课的最合适人选，义不容辞地接受了这一教学任务，为后来的教师开课作示范。考虑到留学生归国后，很有可能成为中外航空贸易的“信使”，他还自掏腰包带学生去景德镇、天津参观飞机。
在他看来“学习不能只知道要学习，而不知道如何去学，学习是一个从不知道到知道的过程。毛主席有句名言：学习的敌人是自己的满足，要认真学习一点东西，必须从不自满开始。”他告诉后辈不要停止学习，上课求知、实践创新，飞机设计师要与工业生产结合、信息业的发展结合。
“一个追逐时代脚步的航空人不能停留于过去，要时刻关注社会需求，为人民服务。只有深刻理解飞行器的本质和发展趋势，对专业知识的理解才能更深刻，不能只记书上的公式和知识点，要形成较为完整的逻辑体系和系统框架。”乔新说。
乔新特别提到，飞行器设计需要的是“多面手”，一个设计师要知识面广一些，学会融会贯通和综合运用。“要学习人工智能，将人工智能与飞机设计相结合。”
他常把毛泽东的话挂在嘴边，“青年人朝气蓬勃，正在兴旺时期，好像早晨八九点钟的太阳”，也因此期待我国的航空事业在新征程中完成超越，更多大学生坚守航空梦想，不放弃航空本心，传承航空人的精神基因，接好精神“接力棒”。
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